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    加速智能电动化,深耕中国市场,采埃孚在节点上转型
    中国汽车报网 ·  廖杨婧 ·  2019-03-27

      当下,传统汽车工业正历经一场深度变革。新能源、大数据、自动驾驶等技术纷纷涌现,IT、房产、金融等领域的一众企业?#37096;?#30028;杀将而来,伴随着排放标准越来越严格,巨头的拆分、重组、并购越来越频繁…… 

      从最初为飞艇服务开始,百年来,采埃孚总是一次又一次恰到好处地踩中历史的节拍。在迎接这一场汽车转型变革的过程中,采埃孚似乎再一次找准节奏,向着电动化和智能化大步迈进的同时也不断发力布局中国市场。 

      “采埃孚在传统和新技术领域都处于主导领先地位,早年就已经在电驱动方面进行了众多的?#24230;?#21644;研究,包括纯电动和混动。” 采埃孚中国区总裁汪润怡告诉记者,采埃孚一直面向于全球,积极地研发全球领先的产品。 

      采埃孚股份公司董事会成员柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)同样表示,采埃孚的产品线非常丰富,能够覆盖到很多市场细分领域。在他看来,使用传统内燃机的汽车在未?#35789;?#24180;,依然会存在;混动技术对于出行?#30446;?#25903;付性及性价?#30830;?#38754;非常重要;考虑到续航里程是更优的解决方案,燃料电池技术在未来会更加重要。 “整个行业都在顺应时代变化,我们也会很好去应对不断变化的市场,从而进一步加速从传统汽车到电驱动的转型。”他强调。   

    ?提供未来出行解决方案 

      3月21日在媒体日上,采埃孚向?#30340;?#25968;十家媒体直观呈现?#20284;?#30005;驱动转型成果。   

      在坐落于上海的采埃孚亚太技术中心园区内,一辆集采埃孚自动驾驶、电驱动、集成式?#36393;?#31995;统和车辆运动控制四大重点领域技术于一身的电驱动样车进行了它在亚太区的首秀。在展示采埃孚全面的技术储备的同时也系统化地助力客户实现未来出行解决方案的能力。 

      电驱动样车搭载了采埃孚mSTARS(模块化半拖?#32321;?#24335;后悬架系统)、AKC(主动式后轮转向系统)、集成式电驱动桥系?#22330;BC(集成式制动控制系统)、采埃孚Tri-Cam摄像头以及AC1000前置?#29366;鎩OS(内部监测系统)、辅助驾?#35805;踩?#21151;能(防止驾驶员?#20013;?#36741;助系统?#22836;?#27490;驶错车道系统)、新型主动控制卷收器?#36393;?#24102;系?#22330;entral dashboard(中央控制面板)、Adaptive Haptic Controller(调节?#28304;?#35273;控制)?#35748;?#36827;技术。 

      其中,尤其值得一提的是mSTARS系统,这种模块化车桥系统能使量产车辆平台更容易实现电动化。mSTARS系统可同时?#35270;?#20110;传统动力汽车、混合动力汽车及纯电动汽车等多种不同驱动形式的车型,并快速地响应不同市场和客户的需求,如电动化、四轮转向等。同时,汽车制造商只需要对?#30528;?#36827;行较小的调整,就有可能将mSTARS系统搭载到现有车辆上。 

    ?目标100%?#23601;?#21270;生产

      中国是采埃孚全球最重要的市场之一,?#23601;?#21270;一直是采埃孚在中国和亚太地区实施的重要战略。 

      自1980年进入中国后,采埃孚成长路径大致可分为四个阶段:第一个阶段是在中国开疆辟土,提供销售与服务;第二个阶段是在1994年实现本地化生产;第三个阶段是在2004年实现本地化研发;第四个阶段就是2019年实现本地化管理,上海成为采埃孚的第三个总部。 

      数据显示,2017年采埃孚亚太地区销售额占全球总数的21%,其中,亚太销售额中的90%来自中国。柯皓哲告诉记者,采埃孚目标是到2025年亚太地区销售额占比可以超过25%,到2030年实现占比30%。 

      截至目?#22467;?#37319;埃孚已在中国建立了2?#19994;?#21306;总部和2个工程技术中心,并在中国的24个城市拥有将近40家的生产企业。此外,位于张家港、 嘉兴和杭州的厂房也将在今年至明年陆续?#24230;?#29983;产,大大增加采埃孚的?#23601;?#21270;生产能力。 

      柯皓哲介绍,采埃孚的?#23601;?#21270;战略不仅仅体现在?#20013;?#21152;大研发?#24230;?#21644;团队建设层面,而是更直接地为客户提供在本地生产的系统化产品解决方案(其中包括研发服务到?#35789;?#29983;产JIS)。 “未来,我们会将?#23601;?#21270;生产比例提升至100%。”他表示。  

    ?第二代8AT变速箱国产在即

     

      采埃孚推进?#23601;?#21270;的决心从落实第二代8AT变速箱(8HP)国产就可见?#35805;摺?#36825;是继多年前将6速变速箱(6HP)国产之后,采埃孚在中国市场的又一大动作。 

      采埃孚8AT变速箱(8HP)技术应用成熟,可?#28304;?#24133;降低传动系?#36710;?#33021;耗损失,能满足中国汽车市场产品轻量化、小型化和节能减排的需求。此外,8AT变速箱(8HP)的模块化组件适合于多种扭矩?#27573;В?#19981;仅?#35270;?#20110;传统内燃机汽车,还配套于混合动力车型,对标准的全?#26234;?#21160;?#25512;?#20572;功能都具有良好的兼容性。 

      8AT变速箱(8HP)的国产将为多个在华生产的合资品牌以及自主品牌供货。采埃孚官方透露,?#26412;〣J80和哈弗H9将作为自主品牌率先使用这款国产变速箱。8AT变速箱(8HP)的国产,对自主车企而言是一个机会,能用更低的?#26432;?#25913;善整车?#20998;剩?#20294;对于自主变速箱厂家而言,则是一个不小的挑战。 

      记者在参观工厂时了解到,公司已于2018年11月搭建8AT变速箱(8HP)预装线,目前生产线正在进行试制和调试,将于2019年第三季度在上海采埃孚变速器有限公司量产,年产能预计达到40万台。

        编辑?#22909;?#36713;

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